Logística ecológica: Descarbonização dos transportes pesados

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Logística ecológica: Descarbonização dos transportes pesados

Caminhos-de-ferro, vias navegáveis, veículos elétricos (EV), combustíveis de baixas emissões - através de diversas medidas, as empresas do Aditya Birla Group estão a acelerar a logística ecológica em linha com o forte compromisso do Grupo para com a sustentabilidade.

Em 2025, 15 grandes camiões elétricos começaram a circular num percurso de 160 km entre Dahej e Asoj, as duas instalações da unidade de produção de cobre da Hindalco em Gujarat (Índia). Com uma capacidade de 55 toneladas cada, a iniciativa dos camiões elétricos (EV) conduziu ao primeiro corredor de transporte de mercadorias elétrico pesado no estado - e a uma redução da pegada de emissões de carbono da Hindalco. Para tal, a Hindalco estabeleceu uma parceria com a Billion Electric Mobility, uma empresa especializada em mobilidade elétrica como serviço.

Entretanto, a UltraTech Cement, a principal empresa de cimento do Grupo, assinou um acordo estratégico com a Container Corporation of India Limited (Concor) para o transporte ferroviário de cimento a granel em contentores-cisterna especializados. A UltraTech transportará cimento das suas unidades integradas em Karnataka para um terminal da Concor em Dronagiri, em Maharashtra. Esta mudança para a logística ferroviária no que diz respeito aos materiais a granel reduzirá o transporte rodoviário e, consequentemente, o consumo de combustível. A mudança reduzirá as emissões de carbono da rede de distribuição da empresa a nível nacional, que inclui uma frota de mais de 50.000 camiões, mais de 60 movimentações diárias de ancinhos, 1350 armazéns e mais de 300 estações ferroviárias.

Tanto a Hindalco como a UltraTech estão a explorar novas formas de adotar modos de transporte ecológicos para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa (GHG), em linha com o compromisso de descarbonização do Grupo (Net Zero) até 2050. E as parcerias com a eBillion e a Concor são apenas os passos mais recentes na procura de uma logística industrial sustentável.

A Hindalco acelera o corredor de logística ecológica

Para atingir a neutralidade carbónica até 2050, as empresas de alumínio e cobre da Hindalco estão a reduzir as emissões através do aumento da eficiência energética e da mudança para combustíveis com baixo teor de carbono. Além disso, a empresa tem como objetivo uma redução de 25% das emissões específicas de GHG até ao FY2026-27 (em relação ao FY2011-12 como ano de referência). Desenvolveu uma carta pormenorizada para captar as emissões de âmbito 3, abrangendo toda a cadeia logística de entrada e saída através dos modos ferroviário, rodoviário e marítimo. Isto permitiu o cálculo exato das emissões totais em todas as suas operações logísticas para implementar estratégias de redução orientadas.

Emissões do âmbito 3: No âmbito dos seus objetivos para o FY2025-26, a Hindalco visou uma conversão de 60% da sua frota para modos de transporte ecológicos (incluindo veículos elétricos (EV) e veículos que funcionam com gás natural líquido (LNG) e gás natural comprimido (CNG), de acordo com as normas Bharat Stage VI).

Além do corredor de carga ecológica de Gujarat para o transporte de cobre, a empresa lançou um corredor de logística elétrica entre fábricas para o transporte de alumínio em Odisha. No distrito de Sambalpur - onde se situam várias unidades da Hindalco - existem reboques elétricos dedicados que asseguram o transporte de longo curso entre as fábricas de produtos laminados planos (FRP) de Aditya e Hirakud.

O corredor de logística elétrica da Hindalco é uma iniciativa pioneira em Odisha que estabelece uma referência em termos de logística industrial limpa, económica e preparada para o futuro.

Parceiros na ecologia: Para garantir uma transição rápida para alternativas limpas, mesmo para viagens de curta distância, a Hindalco colaborou com vários fabricantes de equipamento original (OEM) e fornecedores de serviços de logística. Por exemplo, uma frota de 20 veículos elétricos (EV) transporta cinzas volantes da fábrica da Aditya Aluminium em Odisha para a fábrica de cimento UltraTech Lapanga, nas proximidades. Esta medida reduziu as emissões de 3500 tCO2e e permitiu poupar 1,5 milhões de dólares em custos de transporte no FY2025.

Na fábrica de Renukoot, em Uttar Pradesh, a Hindalco utiliza veículos elétricos (EV) para o transporte de lama vermelha. Tanto as cinzas volantes como a lama vermelha representam o fabrico circular como fator de produção para a indústria do cimento - uma iniciativa chave de sustentabilidade da Hindalco que converte os subprodutos e desperdícios da produção em riqueza. Entretanto, a empresa está também a fazer a transição de equipamento de manuseamento de materiais (MHE) a diesel para MHE elétricos. Além disso, planeia introduzir veículos elétricos (EV) nas suas operações mineiras.

Mesmo nos locais onde são utilizados combustíveis convencionais, a Hindalco está a mudar para LNG de baixas emissões. A empresa estabeleceu uma parceria com uma empresa de transporte de mercadorias ecológica em 2025 para integrar camiões movidos a LNG nas suas soluções logísticas. Os camiões a LNG têm emissões significativamente mais baixas do que os camiões a diesel tradicionais, com níveis mais baixos de óxidos de azoto, partículas e gases com efeito de estufa. No FY25, a Hindalco reduziu 16 tCO2e de emissões através da utilização de quatro veículos a LNG em rotas-chave.

A UltraTech integra a logística ecológica na sua estratégia de sustentabilidade

Tal como a Hindalco, a UltraTech está a descarbonizar a mobilidade no âmbito da sua estratégia de sustentabilidade. Além das redes ferroviárias de baixas emissões para o transporte de cimento a granel com a Concor, a empresa emergiu como utilizador-chave das vias navegáveis interiores para o transporte sustentável.

Aproveitamento das vias navegáveis: Num projeto-piloto inovador e pioneiro que apoiou o projeto Maritime India Vision 2030 do governo indiano, a UltraTech tornou-se a primeira empresa de cimento na Índia a aumentar a utilização da via navegável National Waterway1 (sistema do rio Ganga-Bhagirathi-Hooghly).

A UltraTech Cement utilizou a National Waterway1 para transportar gesso do porto de Haldia, em Bengala Ocidental, para o terminal de Gaighat, em Patna, no FY2025.

O projeto-piloto foi viabilizado através de parcerias-chave com a Inland Waterways Authority of India (IWAI) e a Inland & Coastal Shipping Ltd. A utilização de vias navegáveis interiores não só melhorou a eficiência do transporte e reduziu as emissões da empresa, como também ajuda a descongestionar as rotas rodoviárias e ferroviárias. A UltraTech é também uma das poucas empresas de cimento na Índia a utilizar cais cativos para satisfazer a procura costeira.

Apostando na eletrificação: Além de utilizar as vias navegáveis interiores, a empresa de cimento também utilizou veículos elétricos (EV) para a circulação de mercadorias nas suas unidades de produção. Após um projeto-piloto bem-sucedido com cinco camiões elétricos, a empresa celebrou um contrato de serviço de transporte em 2024 para utilizar 100 camiões elétricos para transportar 75.000 toneladas métricas de clínquer por mês da sua fábrica Dhar Cement Works em Madhya Pradesh para a sua unidade de moagem, Dhule Cement Works, em Maharashtra. Estima-se que o corredor elétrico Dhar-Dhule reduza as emissões de transporte da empresa em 17.000 toneladas de CO2 por ano.

A UltraTech tornou-se a primeira empresa de cimento indiana a utilizar camiões elétricos em transporte de longa distância - um percurso de 400 km de ida e volta de Madhya Pradesh a Maharashtra.

Os veículos elétricos (EV) também estão a fazer parte da frota de entregas locais da UltraTech, particularmente para viagens de última milha, a fim de reduzir a pegada de carbono do transporte de cimento e materiais de construção em áreas urbanas e semiurbanas. A empresa tinha uma frota ecológica de 623 veículos no final do exercício de (FY)2025, que também incluía camiões de CNG e LNG com emissões mais baixas.

Os esforços da UltraTech e da Hindalco para descarbonizar a sua logística estão a ganhar ímpeto à medida que continuam a fazer a transição para meios de mobilidade mais ecológicos por estrada, comboio e mar.